viernes, 26 de septiembre de 2014

e logistics 2

E - LOGISTICS


E – logistics es como se le reconoce a la logística del e – commerce, es decir a la interrelación vendedor – comprador producto del comercio electrónico. Estos modelos de comercialización son utilizados para canalizar los flujos de información y transacciones de negocio. La aplicación de un modelo e – logistics requiere cambios en tecnología, mercadeo, procesos de negocio, transacciones y cultura organizacional, además de la consolidación de una cadena de valor virtual soportada en un proceso logístico que conjugue la parte virtual con la parte física y real. Las ventajas ofrecidas por este tipo de esquema comercial redundan en mejoras a la gestión de proveedores, clientes, vendedores y empleados.



Ventajas que nos aporta el e-Logistics

Existe un gran número de ventajas que nos aporta la logística para e-Commerce como la comodidad de poder comprar desde casa, no tener horarios de compra, una gran variedad en la oferta de productos y por supuesto,unos precios unos precios competitivos.
Otra de las grandes ventajas es la gran cantidad de profesionales que se demanda este sector. Profesionales que sean capaces de comprender y asimilar la situación logística de cada empresa, entender las ventajas que nos aporta la cadena de suministros y poder implementar soluciones y estrategias logísticas en entornos de e-Commerce.

Entre un Sistema Push y Un Sistema Pull

Aunque uno de los problemas más frecuentes del primer sistema reside en la baja flexibilidad para responder a cambios en la dinámica del mercado y exponerse a desbalances como exceso o escasez de inventario, en un sistema pull, en el que no es necesario lidiar con grandes cantidades de inventario, el éxito depende fundamentalmente de la capacidad de respuesta que logre ofrecer la compañía. De esta manera, para elegir entre un enfoque u otro, o una combinación de ellos, se deben analizar, entre otros, los requerimientos de despacho, la flexibilidad de los productos, las expectativas de los clientes, los ciclos de la demanda, las herramientas, la planeación y cambios internos, dado el caso, que se requieren y las implicaciones financieras que esto conlleve.


                                       

Mc donals

McDonald's intensifica controles sorpresivos para atraer a comensales chinos


Martes, 02 de septiembre del 2014
El fabricante de Big Mac y Yum! Brands Inc, propietaria de KFC, estuvieron entre las compañías que tenían como proveedor a la unidad china de OSI Group LLC, ahora bajo investigación por reenvasar pollo y carne vencida.
(Bloomberg).- McDonald’s Corp. nombró a un jefe de seguridad alimentaria de China y está intensificando las auditorías sorpresivas a proveedores, después de que un escándalo por carne vencida condujo a la compañía y a otras cadenas de restaurantes a retirar productos.
El puesto recientemente creado tiene autoridad para vetar las decisiones de aprovisionamiento de alimentos o de producción frente a cualquier preocupación, dijo McDonald’s en China hoy.
También ha puesto en marcha una línea directa anónima para los proveedores de alimentos y los empleados, ha elevado la frecuencia de las auditorías de terceros, y se está exigiendo a los proveedores instalar más cámaras para monitorear las instalaciones de producción.
“McDonald’s espera que todo el personal y los proveedores lleven a cabo estas medidas adicionales para mejorar sus sistemas de calidad y seguridad de los alimentos”, dijo la unidad de China de McDonald’s, con sede en Oak Brook, Illinois. “Tenemos tolerancia cero con el incumplimiento”.
El fabricante de Big Mac y Yum! Brands Inc, propietaria deKFC, estuvieron entre las compañías compradoras de carne y verduras de la unidad china de OSI Group LLC, con sede en Aurora, Illinois, ahora bajo investigación por reenvasarpollo y carne vencida para vender.
Yum ha puesto fin a su relación con OSI a nivel mundial, mientras que McDonald’s suspendió a OSI como su proveedor en China, sin cortar sus lazos globales. McDonald’s China ha dejado de usar totalmente a Shanghai Husi y reemplazó los productos suministrados por OSIChina con otros proveedores, dijo.
Las autoridades chinas comenzaron a investigar la unidad Shanghai Husi de OSI en julio después de que la televisión local filmó a empleados añadiendo otro año a las fechas de vencimiento originales de los productos de carne y volviéndolos a envasar.
Nuevos proveedores
El mes pasado, OSI dijo que seis empleados de Shanghai Husi fueron detenidos en relación con la investigación. El proveedor firmó ayer un acuerdo con KanPak China, filial de Golden State Foods Corp de California, para administrar su fábrica de producción de frutas y verduras de Guangzhou.
McDonald’s China ahora tiene cinco proveedores de carne, que están aumentando la producción para satisfacer sus necesidades, a saber McKey Food Services Ltd., Cargill Inc, Hormel Foods Corp., Trident Seafoods Corp. y Fujian Sunner Development Co.
También confirmó a Creative Food Group Holdings como un nuevo proveedor de productos, y en proceso de calificación a Golden State Foods como su nuevo proveedor de productos.
Algunos de sus restaurantes reanudarán el suministro de productos a partir de principios de septiembre, reiniciando con una oferta completa en toda China desde la tercera semana del mes, dijo la compañía, agregando que ha tomado más tiempo ya que los nuevos proveedores y sus instalaciones tienen que pasar por procesos de diligencia debida.
Caída de las ventas
El escándalo de OSI causó escasez de ingredientes, desde hamburguesas de carne hasta vegetales, en los restaurantes de McDonald’s en China y de nuggets de pollo en Japón, afectando los resultados en las dos economías más grandes de Asia.
Las ventas de julio en las tiendas de McDonald’s se desplomaron un 7,3 por ciento en las regiones Asia-Pacífico, Oriente Medio y África, una caída más grande que la estimada por los analistas.
Más de 7 puntos porcentuales de la caída se debieron a la cuestión de los proveedores, dijo McDonald’s en un comunicado el 8 de agosto. Los mercados afectados, entre ellos China y Japón, representan alrededor del 10% de los ingresos consolidados, dijo la cadena de comida rápida.
La compañía había completado las auditorías de seguridad de alimentos de terceros en la totalidad de sus proveedores de carne y productos en las últimas seis semanas, y ahora está en el proceso de las auditorías para el resto de sus proveedores de alimentos, dijo McDonald’s China.
El nuevo cargo de McDonald’s, de seguridad de los alimentos de China, creado el 1° de septiembre y que depende directamente del máximo responsable ejecutivo del país, estará ocupado en el ínterin por Cindy Jiang, su antigua directora sénior de Seguridad Global Alimentaria, Calidad y Nutrición, dijo

iphone 6

Problema en la pantalla del iPhone 6 complica a proveedores de Apple

Viernes, 22 de agosto del 2014
La necesidad de rediseñar un componente clave interrumpió la producción de estos dispositivos. No está claro si la interrupción retrasará el lanzamiento o limitará el número de smartphones disponibles.

(Reuters).- Los proveedores de Apple están luchando para tener listas a tiempo suficientes pantallas para el nuevo iPhone 6, luego de que la necesidad de rediseñar un componente clave interrumpió la producción de cara al esperado lanzamiento del teléfono avanzado el próximo mes, dijeron fuentes de la cadena de suministros.
No está claro si la interrupción retrasará el lanzamiento delsmartphone o si limitará el número de dispositivos disponibles inicialmente para los consumidores, dijeron las fuentes.
Apple se prepara para lanzar al mercado unos iPhone con pantallas más grandes tras ceder cuota de mercado ante rivales que fabrican teléfonos más baratos.
El imprevisto pone de relieve los riesgos y desafíos a los que se enfrentan los proveedores para cumplir con las duras especificaciones de Apple. El asunto llega también poco después de que se solucionara otro problema en las pantallas del iPhone 6.
La empresa con sede en Cupertino, California, ha convocado un acto con los medios para el 9 de septiembre y muchos esperan que desvele el nuevo iPhone 6, que tendrán una pantalla de 4.7 y 5.5 pulgadas. El iPhone 5tiene pantalla de 4 pulgadas.
Dos fuentes de la cadena de suministro dijeron que la producción de las pantallas sufrió un retraso después de que la luz que ayuda a iluminar la pantalla tuvo que ser revisada, frenando el ensamblaje durante parte de junio y julio.
Una de las fuentes dijo que Apple, que busca fabricar el dispositivo más fino posible, quería inicialmente una única capa de película de retroiluminación, en lugar de las dos habituales, para la pantalla de 4.7 pulgadas, que comenzó su producción a gran escala antes de la versión del teléfono de 5.5 pulgadas.
Pero la nueva configuración no era lo suficientemente brillante y la luz retornó a las mesas de diseño para que se instale una capa extra, lo que costó un tiempo precioso y dejó en el aire temporalmente algunas operaciones de su ensamblaje, dijo la fuente.
La producción ahora es normal y los proveedores trabajan fuertemente para recuperar el tiempo perdido. Japan Display, Sharp y la surcoreana LG Display han sido elegidas para hacer las pantallas del iPhone 6, dijeron las fuentes.

e logistics

e-logistics
Logística se define como "el manejo de una operación que involucre el suministro de mano de obra y los materiales que se entregarán como sea necesario".   E-logística se define como "el mecanismo de automatización de los procesos de logística y ofrecer un servicios integrados de cumplimiento y gestión de la cadena de suministro de extremo a extremo a los jugadores de los procesos logísticos. Esos procesos de logística que están automatizados por e-logistics proporcionan visibilidad de la cadena de suministro y pueden ser parte de los sistemas existentes de comercio electrónico o de flujo de trabajo en una empresa En un proceso de E-logistics típica, tres componentes que entran en juego: Solicitud de Cotizaciones (RFQ), Transporte y Seguimiento. La logística se intercomunican con el gestor de procesos de negocio en un servidor de comercio electrónico. 
En palabras simples, la distribución puede ser descrito como una actividad comercial de transporte y venta de mercancías de un productor a un consumidor. Un distribuidor en realidad sirve como un intermediario entre el fabricante y el minorista. Hoy en día, un canal de distribución puede constituir uno o todos de los siguientes:
•            La venta directa, a través de correo electrónico o Internet.
•            Un agente que vende en nombre del productor
•            Un distribuidor (o mayorista) que vende al minorista
•            La tienda que venda productos a sus clientes

E – logistics es como se le reconoce a la logística del e – commerce, es decir a la interrelación vendedor – comprador producto del comercio electrónico. Estos modelos de comercialización son utilizados para canalizar los flujos de información y transacciones de negocio. La aplicación de un modelo e – logistics requiere cambios en tecnología, mercadeo, procesos de negocio, transacciones y cultura organizacional, además de la consolidación de una cadena de valor virtual soportada en un proceso logístico que conjugue la parte virtual con la parte física y real. Las ventajas ofrecidas por este tipo de esquema comercial redundan en mejoras a la gestión de proveedores, clientes, vendedores y empleados.


Aspectos
. Obtención de Capacidad de Transporte: Se refiere a la gestión de los procesos que permiten conseguir capacidad de transporte de mercancías, así como establecer y gestionar las relaciones con las empresas que proporcionan dicha capacidad, tales como agencias de transporte, asociaciones de transporte por carretera, etc. Esto incluye la coordinación y el envío de las cargas a los almacenes y centros productivos. La red ofrece claras posibilidades en este ámbito en forma de mercados verticales o market places dedicados al área del transporte, subastas, intercambios, etc.
Consolidación de Cargas: Este servicio se refiere a la agrupación de cargas procedentes de múltiples fuentes, como paso previo a ser transportadas. De esta manera, se consigue aprovechar las economías de escala y hacer el proceso más eficiente para todos los agentes involucrados. En efecto, los que envían la mercancía se benefician de posibles descuentos por cantidad; también existe un beneficio para los encargados de transportar la mercancía, en el sentido de que trabajar con cargas agregadas involucra menos transacciones e implica tratar con menor número de agentes. En consecuencia, se simplifica el proceso y se aumenta su eficiencia. De nuevo, una gestión on-line de la consolidación ofrece grandes posibilidades.
 Gestión de Inventarios: Son las actividades asociadas con optimizar la gestión de los flujos de materiales, productos terminados e inventarios en curso que discurren a través del sistema productivo. Se trata de conseguir una visibilidad adecuada y niveles óptimos de inventarios. Incluye el almacenaje físico de los productos, la gestión de los Sistemas de Información del almacén, la integración con los clientes, la provisión de información actualizada y constante a estos clientes, etc. Las ventajas de las tecnologías de la información en estos dos últimos puntos son obvias, en forma de sistemas de gestión de almacenes más avanzados e integrados, sistemas de seguimiento de pedidos y mercancías que proporcionen la visibilidad buscada y permitan informar adecuadamente a los clientes.
Gestión de Aduanas: Este servicio comprende todos los procesos impuestos por el marco legal que regula el movimiento de mercancías por las aduanas. Incluye la resolución de los trámites administrativos, el cumplimento de los requerimientos legales de los países de origen y destino, la asunción de ciertos deberes en representación de los clientes y el pago de impuestos. Así también ofrecer valoraciones on-line de las tarifas de transporte internacional y contribuir a resolver trámites administrativos, son aportes esenciales que Internet puede hacer en este ámbito.

Las herramientas más utilizadas de la cooperación en el ámbito virtual de la e-logística son.
el portal de Internet,
plataforma electrónica,
catálogo electrónico,
almacenes de datos,
servicios de información,
sistemas de ofertas y compras,
sistemas de transacciones,
sistemas y herramientas de comunicación,
sistemas y software, por ejemplo, aplicaciones de planificación, diccionarios, digital cadenas de suministro 'mapas, sistemas de e-learning, etc

Tipo de Camiones de Carga

Los camiones de carga son utilizados para transportar grandes volúmenes de bienes. Existen principalmente dos tipos: camión de carga común y camión de carga multi-funcional. Un camión de carga común puede tener una parte trasera abierta (tipo placa) o una parte trasera cerrada, donde se apilan las cargas. Los camiones multi-funcionales son también diseñados para la misma función. Usualmente tiene varios asientos fijos o plegables para transportar 3 o más pasajeros.

Camiones de carga más comunes

  • Camión tractor: diseñado para remolcar y soportar la carga de un semirremolque.
  • Cava térmica: generalmente fabricada en fibra de vidrio, isotérmica, a base de resina poliéster, fibra, e inyección, especial para transportar carnes y reces, material médico quirúrgico, lácteos y otros alimentos perecederos.
  • Camión de plataforma: equipo de trabajo de grandes dimensiones que se utiliza para el transporte de maquinaria pesada.
  • Lowboy: camiones de plataforma baja para transportar cargas altas, como por ejemplo autobuses.
  • Tara porta contenedor: transporta contenedores de 20 a 40 pies.
  • Camión cisterna: adecuado para el transporte de gases, líquidos o sustancias pulverulentas (en forma de polvo).
  • Remolque: carente de motor, con ejes delanteros y traseros, cuyo peso total, incluida la carga, descansa sobre sus propios ejes y es arrastrado por un vehículo automotor.
  • Furgón: se emplea para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos.
  • Pallet de dos niveles: se usan para transportar vehículos y carga pesada en general que no requiere protección contra el medio ambiente.

Camiones de Carga

Tipos de camiones de carga

CAMIÓN TIPO TORTONtortonConfiguraciones:  Mudanzas / Paquetería / Carga seca

CAJA CERRADA DE 53 PIESseca53piesConfiguraciones:  Carga seca

CAJA CERRADA DE 48 PIESseca48piesConfiguraciones:  Carga seca

FULLFULL 2X40Configuraciones:  Carga seca

CAJA REFRIGERADArefrigeradaConfiguraciones: Productos precederos / productos con sensibilidad a temperaturas

PLATAFORMAplataformaConfiguraciones: material pesado a granel / contenedores

AUTOTANQUEpipaConfiguraciones: líquidos / gases / productos químicos y petroquímicos

TANQUE PARA ASFALTO / GRANEL pipaasfalticaConfiguraciones: líquidos /  productos químicos y petroquímicos

JAULA A GRANELjaulagraneleraConfiguraciones: Productos alimenticios a granel

JAULA GANADERAjaulaganaderaConfiguraciones: Animales varios

JAULA ENLONADAjaulaenlonadaConfiguraciones: Productos que requieran descarga y carga lateral

LOW BOY / CAMA BAJAlowboyConfiguraciones: Maquinaria o productos pesados

TOLVAtolvaConfiguraciones: Carga a granel / Material para construcción
Madrina/Porta Vehìculos
madrina

Contenedores

Contenedores - Tipos y descripciones
Presentación de los tipos mas usuales de contenedores para el transporte marítimo de mercaderías. 
Contenedor seco de 20 pies
El contenedor estándar de 20', también conocido como dry van, es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene una capacidad de peso bruto máximo (mgw) de 24 t. Sin embargo, algunos se han construido para soportar un mgw de 30 t, extendiendo así su rango de posibilidades.          
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
6.06m   2.43m  2.59m
Largo    ancho   alto
5.89m    2.35m   2.39m 
ancho     alto
2.34m     2.27m
1171 pies cúbicos
33.1 m3
4960 lb
2250 kg

40 pies contenedor seco 
Esta unidad fue creada para permitir su total utilización de su capacidad mgw cuando lleva cargas voluminosas. El contenedor seco de 40' puede ser de acero o aluminio, lo cual no altera su propósito o capacidad.
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
12.19m  2.43m  2.59m
Largo    ancho   alto 
12.03m   2.35m   2.39m 
ancho     alto
2.34m     2.27m
2390 pies cúbicos
67.6 m3
8200 lb
3720 kg

Contenedor high-cube de 40 pies
El contenedor high cube de 40' es un van estándar de 40' con un pie extra en altura. El estándar de 40' tiene una altura de 8.5', luego el high cube de 40' mide 9.5' de alto, esto es un incremento del 13% de su capacidad cúbica interna.
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
12.19m  2.43m  2.89m
Largo    ancho   alto
12.03m   2.35m   2.69m 
ancho     alto
2.34m     2.58m
2687 pies cúbicos
76.3 m3
8600 lb
3900 kg

Contenedor ventilado de 20 pies
El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para cargas específicas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire cálido húmedo fluye a través de los respiraderos del techo mientras el aire fresco fluye al interior a través de los respiraderos inferiores. También, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulación de gases.                                  
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
6.06m   2.43m  2.59m
Largo    ancho    alto
5.89m    2.35m   2.38m 
ancho     alto
2.34m     2.27m
1169 pies cúbicos
32.9 m3
4960 lb
2250 kg


 

Contenedor granelero de 20 pies 
Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a pérdidas y daños. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningún manipuleo extra.  Tienen escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado. También tiene puertas como el  contenedor estándar de 20', lo cual hace posible su empleo para carga general.
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
6.06m   2.43m  2.59m
Largo    ancho   alto
5.89m    2.35m   2.38m
ancho     alto
2.34m     2.27m
1169 pies cúbicos
32.9 m3
4960 lb
2250 kg

Contenedor refrigerado de 40 pies high-cube 
Línea reciente, la última generación de contenedores highcubes, desarrollados para cumplir con los siempre crecientes requerimientos medioambientales. Para carga congelada o refrigerada, ideal para transportar la mayoría de commodities perecederas, con rangos desde –30 a +50 grados Celsius.                                           
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
12.19m  2.43m  2.89m
Largo   ancho  alto
12.03m   2.35m   2.69m 
ancho     alto
2.34m     2.58m
2687 pies cúbicos
76.3 m3
8600 lb
3900 kg

Contenedor refrigerado de 40 pies
El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC.   
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
12.19m  2.43m  2.59m
Largo    ancho   alto
11.32m   2.28m   2.19m 
ancho     alto
2.28m     2.12m
2004 pies cúbicos
56.7 m3
11.350lb
5150 kg

Contenedor de techo abierto -open top- de 20 y 40 pies
Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones básicas: 20’ y 40’. 
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
12.19m  2.43m  2.60m
Largo    ancho   alto
12.06m   2.34m   2.26m 
ancho     alto
2.28m     2.31m
2262 pies cúbicos
64.0 cu m
8270 lb
3750 kg
Largo   ancho  alto
6.03m   2.43m  2.60m
Largo    ancho   alto
5.89m    2.34m   2.26m
ancho     alto
2.28m      2.31m
1171 cu ft
33.1 m3
4407 lb
2.150 kg

Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies 
Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos últimos pueden variar en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.                  
Exterior
Interior
Puertas Abiertas
Capacidad
Tara
Largo   ancho  alto
12.19m  2.43m  2.59m
Largo    ancho   alto
11.86m   2.39m   1.96m 
ancho     alto
2.11m     1.96m
flexible
8000 lb
3630 kg
Largo   ancho  alto
6.03m   2.43m  2.59m
Largo    ancho   alto
5.89m    2.39m   1.96m
ancho     alto
2.11m      1.96m
flexible
4100 lb
2000 kg